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LA CRÉATION DU TRAMWAY CHÂTILLON VIROFLAY
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Le projet en bref
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Quels sont ses enjeux et ses objectifs ?
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Plus qu’un simple projet de transports, le tramway Châtillon <> Viroflay s’inscrit dans une dynamique de requalification de l’espace public. Sa création est l’occasion de revaloriser les axes urbains empruntés et de redistribuer les espaces dédiés aux différents modes de déplacement : vélos, piétons, voitures, tramway.
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En créant une liaison directe entre les Hauts-de-Seine et les Yvelines ainsi
qu’une desserte efficace vers Paris, La Défense et Versailles, le tramway propose
aux 150 000 franciliens résidant ou travaillant à moins de 500 mètres d’une station,
une alternative crédible à la voiture. Au-delà d’un simple projet de transport,
le tramway Châtillon<>Viroflay s’accompagne d’une revalorisation complète
de l’espace public.
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7,5 km dans les Hauts-de-Seine, 6,5 km dans les Yvelines dont 1,6 km en tunnel. De la station Châtillon–Montrouge, terminus de la ligne 13 du métro, à la gare Transilien SNCF de Viroflay–Rive Droite, la ligne desservira 9 communes : Malakoff, Montrouge, Châtillon, Fontenay-aux-Roses, Le Plessis-Robinson, Clamart et Meudon dans les Hauts-de-Seine, Vélizy–Villacoublay et Viroflay dans les Yvelines.
21 stations (dont 2 souterraines), un passage toutes les 4 minutes
Reliant Châtillon à Viroflay en 40 minutes, le tramway circulera tous les jours avec une rame toutes les 4 minutes en période de pointe et toutes les 7 minutes en période creuse. Pour garantir les correspondances avec les métro, RER et Transilien, les horaires d’exploitation pourront être adaptés en concertation avec le STIF.
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L’arrivée du tramway remodèle l’environnement urbain et améliore la qualité de l’espace public. La ligne traverse des espaces urbains très contrastés : quartiers pavillonnaires ou d’habitat collectif, zones d’activité, centre commercial régional, vastes avenues engazonnées ou boulevard urbain au trafic intense… Ces différents types d’urbanisation engendrent des exigences différentes en termes d’occupation de l’espace. Le projet de tramway Châtillon <> Viroflay a été élaboré dans le respect des spécificités de chaque secteur : accès aux habitations et aux activités, dessertes des équipements publics et insertion paysagère.
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L'insertion du tramway sur l'axe routier actuel va redessiner l’espace public et en modifier l'ambiance pour en faire un ensemble plus sûr. Les aménagements du tramway inciteront les automobilistes à être plus vigilants et à modérer leur vitesse. L'optimisation des cycles de feux permettra en outre de fluidifier le trafic.
Sécurité et confort renforcés pour les piétons. Plusieurs dispositifs visent à améliorer confort et sécurité des cheminements et des traversées : élargissement des trottoirs, multiplication des passages protégés…. Des îlots intermédiaires seront installés en milieu de chaussée pour les traversées longues.
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La revalorisation des axes urbains empruntés et la meilleure intégration de tous les modes de déplacement permettront de développer une réelle intermodalité. Bus, trains, vélos, itinéraires piétons, voiture, tramway… Les voyageurs pourront combiner différents moyens de transport pour effectuer leur trajet. Pour plus de sécurité, les cyclistes disposeront d’une voie cyclable, parfois mixte piétons/cycles, sur une grande partie du parcours.
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Les impacts urbains se limitent aux accès des deux stations souterraines Viroflay Rive Gauche et Viroflay Rive Droite (respectivement implantées sous les places Koenig et Stalingrad). Les aménagements souterrains des stations répondent à des critères de confort, d’accessibilité et de cheminement des passagers en correspondance.
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