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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS
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(CP: CG92)
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Un contrat d'axe signé : la ligne 171
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Bilan et suivi
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Le contrat de la ligne 171, un des premiers signés, est l'occasion de faire le point sur cette action. Nous avons demandé à Brigitte Baroud, chef de la division "Mise en place du PDU" de faire le point, avant les travaux, sur ce qui va changer.
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Brigitte Baroud : Le contrat d'axe est le document qui finalise les réflexions du comité d'axe. Ce comité d'axe a pour objectif d'arriver à définir un projet qui permette à l'autobus d'augmenter sa vitesse commerciale (c'est-à-dire d'atteindre une vitesse commerciale de 18 km/h ou tout au moins de l'améliorer de 20 %).
En parallèle à cet objectif principal, il existe des objectifs secondaires, qui consistent à améliorer les circulations douces, les cheminements, la mise aux normes des points d'arrêt bus et à essayer autant que possible d'avoir une continuité des aménagements cyclables.
En fait, l'objectif premier, c'est d'essayer de donner le choix à l'usager de façon à ce qu'il abandonne sa voiture particulière au profit de l'autobus, de la marche à pied ou du vélo et ainsi de se donner les moyens de respecter les engagements du PDU de réduire de 5 % la circulation automobile sur la petite couronne de l'Île-de-France.
Il ne s'agit pas de ralentir les véhicules au point d'écoeurer les usagers et de les forcer à prendre le bus, mais plutôt de rendre véritablement concurrentiels les transports en commun et les autres modes. C'est un phénomène qui sera difficile à mettre en route au départ, mais il faut initier le processus.
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B. B. : La ligne 171 relie le pont de Sèvres au château de Versailles. Elle emprunte en grande partie la RD 910, axe très fréquenté. Son parcours est donc très souvent ralenti.
Afin d'augmenter la vitesse du bus sur l'ensemble du parcours, des couloirs d'approche aux feux permettront à l'autobus de remonter la file d'attente et de se positionner en première ligne.
L'objectif à terme est de lui donner la priorité au niveau du feu, même si cela ne fait pas partie des engagements du contrat d'axe. Actuellement, ce système est expérimenté sur cette ligne. Le bus est situé par GPS qui permet de calculer sa position et de déclencher le feu vert à son approche. Si cet essai est concluant, il sera mis en oeuvre sur la ligne et permettra de gagner encore plus de temps.
D'autres aménagements sont prévus, notamment la mise aux normes pour les utilisateurs de fauteuils roulants des arrêts et la redistribution plus optimale des points d'arrêt.
Ainsi, l'arrêt "Pont de Sèvres" sera déplacé pour permettre une meilleure accessibilité au tramway T2 et améliorer la sécurité. L'arrêt "Manufacture et Conservatoire" sera, quant à lui, supprimé.
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B. B. : Le maître d'ouvrage qui a le plus grand linéaire de l'axe qui passe sur sa voirie est pilote du comité d'axe. La plus grande partie de la ligne 171 étant supportée par les routes départementales, nous sommes donc pilote du comité.
Nous prenons en charge l'animation et la coordination du comité d'axe. Nous devons être également force de proposition et éventuellement de décision, quand l'ensemble des partenaires n'arrive pas à trouver un consensus.
Le CG 92 a produit les études, il recueille et analyse les avis des partenaires.
En tant que maître d'ouvrage, il s'est engagé, entre autres, à réaliser les travaux sur la RD 910 et à gérer les cycles de feux en faveur des autobus.
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Sur l'axe de la ligne de bus 171 (RD 910), le conseil général a réalisé, de mars à août 2003, un aménagement en faveur des bus et des utilisateurs de fauteuils roulants dans le cadre du plan de déplacements urbains : création de voies de bus en site propre ou simple marquage, pour les utilisateurs de fauteuils roulants (mise à niveau des bordures à 18 cm et déplacement de certains arrêts, renouvellement des feux tricolores). Par ailleurs, pour permettre d'améliorer le temps de parcours des autobus, la priorité aux feux pour le bus a été expérimentée sur la ligne en associant SIEL (le "système d'information en ligne" de la RATP) et SITER, le "système informatisé de télésurveillance et de régulation du trafic" mis en place par le conseil général des Hauts-de-Seine.
Le bus est localisé en temps réel par GPS. En calculant sa vitesse, la RATP peut prévoir à quelle heure il rencontrera le prochain feu. Cette information est alors envoyée au système SITER à Boulogne-Billancourt, qui régule le trafic en optimisant les temps d'attente aux feux. SITER peut donc déclencher le feu vert à l'approche du bus.
À noter : cette expérimentation ne porte que sur la partie alto-séquanaise de la ligne, entre la place du Général Leclerc à Chaville et le pont de Sèvres.
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Le comité de suivi s'est mis en place en mars 2004.
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