Objectifs et calendrier

Le prolongement de la ligne 4 à Montrouge est une première étape qui aboutira fin 2012.
Le prolongement à Bagneux, prévu dès l'origine du projet de prolongement de la ligne, entame sa phase de concrétisation en janvier 2012 avec l'ouverture d'une enquête publique. Deux nouvelles stations seront créées.

> La station Verdun-Sud sera située sous l’avenue de Verdun. L’accès principal se fera au carrefour entre l’avenue Henri Ginoux et l’avenue de Verdun, au rez-de-chaussée d’un immeuble.
Un accès secondaire sera créé à l’angle de l’avenue de Verdun et de la rue Molière. Elle permettra la correspondance avec les lignes 323 (Mobilien) et 128 du réseau d'autobus.

> La station Bagneux sera la station terminus de la ligne. L’accès principal se fera près du carrefour des Martyrs de Châteaubriant. Un accès secondaire desservira le terminal d'autobus créé pour permettre la correspondance avec les lignes 162, 187, 188, 197 (Mobilien), 297 et 388.

De Mairie de Montrouge au futur terminus Bagneux, 1 860 mètres de voies de circulation devront être créés. Le prolongement se fera en souterrain sous les avenues de la République puis de Verdun, jusqu’au carrefour avec l’avenue Max Dormoy et la station Verdun-Sud.
Ensuite, la voie passera sous le fort de Montrouge, sous l’avenue de Stalingrad et la Cité des Martyrs de Châteaubriant pour terminer à la station Bagneux, en lisière de l’avenue Henri Barbusse.

Objectif Bagneux : 2019 selon le calendrier suivant :

• 2009 / 2011 : études d’avant-projet et sondages géologiques
• Du 9 janvier au 10 février 2012 : nouvelle enquête publique
• 2012 : puits de reconnaissance des carrières – Études de
conception détaillées
• 2013 / 2014 : début des travaux concessionnaires
• Mi-2014 / 2019 : travaux du prolongement : gros oeuvre
et aménagements
• Fin 2019 : mise en service du prolongement jusqu’à Bagneux

>> Téléchargez le dépliant de présentation du projet (format PDF, 870 Ko)

L'enquête publique début 2012

L’enquête publique de début 2012 a permis :

• d’expliquer de manière détaillée le pourquoi et la nature de ces évolutions,
• de préciser les impacts du projet pendant et après le chantier,
• d’échanger et recueillir les avis de tous,
• d’informer sur les modalités et les prochaines étapes du projet,
• d’éclairer le Préfet en vue la Déclaration d’Utilité Publique du projet modifié.L'enqû

Premier métro attendu en 2012

La commune de Montrouge, qui s’apprête à accueillir le métro en 2012, était la dernière commune limitrophe de Paris à ne pas bénéficier de station de réseau ferré, métro, RER, train. Et pourtant, le prolongement du métro à Montrouge, on en parle depuis près de 30 ans. L’heure du rendez-vous est enfin arrivée. Le premier métro est attendu en 2012 (lien vers calendrier). Il faudra alors 2 minutes pour rejoindre la capitale depuis Montrouge. Ce sera une première aussi pour la ligne 4, qui jusque-là ne dépassait pas les portes de la capitale. De la Porte de Clignancourt à la Porte d’Orléans, elle traverserait Paris du nord au sud reliant 10 arrondissements. La ligne est en correspondance avec toutes les lignes de métro. Mais elle ne passait pas le périphérique.

Lire le journal n°3 du Métro 4 de février 2011 (format PDF)

Montrouge - Porte de Clignancourt : 30 minutes

Avec son prolongement à Montrouge, la ligne 4 devrait connaître une augmentation de 17 % d’usagers, qui pourront par exemple rejoindre :
- la Porte de Clignancourt en 30 minutes,
- la gare du Nord en 32 minutes,
- la gare de Lyon en 33 minutes,
- la Défense en 37 minutes,
- ou encore le Stade de France en 40 minutes.

Le service sera équivalent à celui proposé aujourd’hui entre les deux portes de Paris : le métro circulera tous les jours entre 5 h 30 et 0 h 45 (2 h 15 les vendredis, samedis et veilles de fête), à raison d’une rame à intervalle minimum d’1 min 45 en période de pointe.
À la mise en service du prolongement, la ligne sera entièrement équipée de trains plus modernes et confortables, identiques à ceux qui existent aujourd’hui sur la ligne 1.

Pour les 172 800 habitants et les 88 500 actifs du XIVe arrondissement de Paris et de Montrouge, le prolongement représente à la fois une amélioration des transports en commun, de la mobilité et de la qualité de vie.

Les stations

En savoir plus

- Le blog du projet
- Notre article sur le percement de la liaison entre la ligne de métro et la nouvelle station le 25 novembre 2010

La création de ce nouveau tronçon entre Porte d’Orléans et Montrouge nécessite la construction d’un tunnel d’1,5 km de long et d’une profondeur de 15 à 20 mètres afin de permettre le franchissement du périphérique. Étalés sur trois ans, les travaux devraient se poursuivre après la mise en service de la nouvelle station Mairie de Montrouge pour prolonger la ligne jusqu’à Bagneux.

1 500 mètres de souterrain à créer

Pour rallier Montrouge, la ligne 4 démarre à l’extrémité des installations actuelles de la ligne à Porte d’Orléans. Le tunnel plonge alors rapidement, passe le périphérique et continue dans Montrouge sous l’axe de l’avenue de la République. La nouvelle station Mairie de Montrouge s’insère sous l’avenue de la République, entre la place de la Libération et la place du Général Leclerc.

La création de ce nouveau tronçon nécessite la réalisation d’un tunnel de 1 470 m (une partie étant destinée aux zones de garage et de maintenance).

Les travaux sur le parvis de l'église Saint-Jacques

Les chantiers présents entre la mairie et la place du Général Leclerc sont entièrement consacrés à la réalisation de la station et de ses quais. Sur le parvis de l’église Saint-Jacques, c’est à partir du puits formé par le volume de l’accès principal de la station et à près de 20 mètres de profondeur que sont réalisés la salle des billets, les couloirs de circulation, les accès nord, côté mairie et les quais de la future station d’une longueur de 90 mètres. Un numéro pour plus d’informations Info chantier : 01 58 77 04 07

Printemps 2008 / fin 2010 : on creuse !
Démarrée en mai 2008, la réalisation du tunnel prendra environ 3 ans. Les travaux s'effectueront à partir de 9 points principaux en surface entre Porte d'Orléans et place du 8 Mai 1945 à Montrouge.

Automne 2009 / début 2012 : on équipe et on aménage
Pose de la voie et de la signalisation.
Équipements et aménagements du tunnel et de la nouvelle station.

Printemps 2012 : on teste !
Essais et marche à blanc.

Mi-2012, on voyage !
Mise en service du prolongement de la ligne 4 jusqu'à Mairie de Montrouge.
Et début 2013 : mise en service de deux ascenseurs et de l'accès supplémentaire à la station Porte d'Orléans.

Les acteurs et le financement du prolongement

L'État, la région Île-de-France, le département des Hauts-de-Seine, la ville de Montrouge et la RATP financent le prolongement de la ligne 4. Le STIF, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France, fédère les partenaires du projet. La RATP assure la maîtrise d'ouvrage de l'infrastructure (tunnels, station…) et du système de transport (rails, système informatique…) du prolongement de la ligne.

Le prolongement

La ligne 4 a été mise en ligne en 1901.
Son prolongement à Mairie de Montrouge concerne directement les 172 800 habitants et 88 500 actifs du XIVe arrondissement de Paris et de Montrouge.
À Montrouge, 47 % des déplacements en voiture se font en direction de Paris (source : enquête globale de transport 2001 et recensement 1999).
Le métro va mettre Montrouge à 2 minutes de la capitale, ce qui représente 8 minutes en moins.
14 lignes de bus et le T3 se situeront alors à moins de 5 minutes de la station Mairie de Montrouge.

La station Mairie de Montrouge

une station de 4 150 m2
3 accès
7 sorties sur la ville
9 escaliers mécaniques
1 accès par ascenseur
90 m de quais

La station Porte d'Orléans

7 accès, grâce à la création d'1 accès supplémentaire et de 2 accès par ascenseur
27 000 usagers entrants attendus par jour (chiffres 2002)

Les travaux

1 470 mètres de tunnel sont creusés : 817 mètres reliant la Porte d'Orléans à la nouvelle station, 653 mètres de tunnel d'arrière-station et zone de maintenance.