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Le projet en bref
Quels sont ses enjeux et ses objectifs ?
Plus qu’un simple projet de transports, le tramway Châtillon-Viroflay s’inscrit dans une dynamique de requalification de l’espace public. Sa création est l’occasion de revaloriser les axes urbains empruntés et de redistribuer les espaces dédiés aux différents modes de déplacement : vélos, piétons, voitures, tramway.
9 villes desservies, 2 départements reliés
En créant une liaison directe entre les Hauts-de-Seine et les Yvelines ainsi qu’une desserte efficace vers Paris, la Défense et Versailles, le tramway propose aux 150 000 Franciliens résidant ou travaillant à moins de 500 mètres d’une station une alternative crédible à la voiture. Au-delà d’un simple projet de transport, le tramway Châtillon-Viroflay s’accompagne d’une revalorisation complète de l’espace public.
Moyen de transport de haute qualité de service, fiable, confortable, écologique, la création du tramway est aussi l'occasion de revaloriser les espaces urbains environnant le tracé du tramway. Avec 2000 arbres plantés, une gare routière créée à Vélizy et 11 km d’itinéraires cyclables aménagés le long du parcours, le tramway a permis de réorganiser l’espace public en le partageant entre les différents modes de déplacement : voiture, tramway, bus et circulations douces.
Le tramway est particulièrement essentiel pour Vélizy, 2ème zone d’activité des Yvelines avec la présence de nombreuses entreprises dont plusieurs grands groupes industriels représentant plus de 40 000 emplois. Il va permettre d’améliorer considérablement la desserte de la ville, de la zone d’activités et de la zone commerciale et offrira aux personnes résidant ou travaillant à Vélizy une alternative réelle à la voiture particulière.
14 km de ligne nouvelle
7,5 km dans les Hauts-de-Seine, 6,5 km dans les Yvelines dont 1,6 km en tunnel. De la station Châtillon-Montrouge, terminus de la ligne 13 du métro, à la gare Transilien SNCF de Viroflay-Rive Droite, la ligne desservira 9 communes : Malakoff, Montrouge, Châtillon, Fontenay-aux-Roses, Le Plessis-Robinson, Clamart et Meudon dans les Hauts-de-Seine, Vélizy-Villacoublay et Viroflay dans les Yvelines.
21 stations (dont 2 souterraines), un passage toutes les 4 minutes
Reliant Châtillon à Viroflay en 40 minutes, le tramway circulera tous les jours avec une rame toutes les 4 minutes en période de pointe et toutes les 7 minutes en période creuse. Pour garantir les correspondances avec les métro, RER et Transilien, les horaires d’exploitation pourront être adaptés en concertation avec le STIF.
Temps de parcours
En moyenne, la nouvelle ligne va transporter 82 000 voyageurs par jour selon les prévisions de fréquentation. Grâce au tramway, la gare Montparnasse sera à moins de 40 minutes du pôle d’activités de Vélizy, Versailles à environ 20 minutes de l’IUT de Vélizy et La Défense à 45 minutes environ du quartier de la Plaine à Clamart.
40 minutes de trajet entre les deux terminus :
Vélizy 2 > Gare Montparnasse 40’ / Viroflay RG 15’
Dewoitine > Viroflay Rive droite : 16' / Versailles 20’
Europe > Viroflay Rive droite : 14' / Place de la Division Leclerc (zone d'activité et de recherche) : 19'
Louvois > Hôpital Béclère : 17' /Meudon la forêt : 7'
Hôtel de Ville > Viroflay RD : 10' / Hôpital Béclère : 18'
L'Onde > Vélizy 2 9’ / Viroflay Rive Gauche 15’
Wagner > Viroflay RD : 7'/ Bourgogne : 19'
Viroflay-Rive Gauche >Dewoitine (IUT Vélizy) : 13' / Vélizy 2 : 15'
Viroflay-Rive Droite > Vélizy 2 : 17' / Dewoitine (IUT Vélizy) : 15'
NB : le nom des stations n’est pas encore définitif
Le tramway et les aménagements urbains
L’arrivée du tramway remodèle l’environnement urbain et améliore la qualité de l’espace public. La ligne traverse des espaces urbains très contrastés : quartiers pavillonnaires ou d’habitat collectif, zones d’activité, centre commercial régional, vastes avenues engazonnées ou boulevard urbain au trafic intense… Ces différents types d’urbanisation engendrent des exigences différentes en termes d’occupation de l’espace. Le projet de tramway Châtillon-Viroflay a été élaboré dans le respect des spécificités de chaque secteur : accès aux habitations et aux activités, dessertes des équipements publics et insertion paysagère.
Voir un aperçu de l'insertion du tramway dans les Hauts-de-Seine
(plans au 1/2 000 au format PDF)
Des axes de circulation plus sûrs
L'insertion du tramway sur l'axe routier actuel va redessiner l’espace public et en modifier l'ambiance pour en faire un ensemble plus sûr. Les aménagements du tramway inciteront les automobilistes à être plus vigilants et à modérer leur vitesse. L'optimisation des cycles de feux permettra en outre de fluidifier le trafic.
Sécurité et confort renforcés pour les piétons. Plusieurs dispositifs visent à améliorer confort et sécurité des cheminements et des traversées : élargissement des trottoirs, multiplication des passages protégés… Des îlots intermédiaires seront installés en milieu de chaussée pour les traversées longues.
La ville à pied, en vélo, en voiture ou en tram
La revalorisation des axes urbains empruntés et la meilleure intégration de tous les modes de déplacement permettront de développer une réelle intermodalité. Bus, trains, vélos, itinéraires piétons, voiture, tramway… les voyageurs pourront combiner différents moyens de transport pour effectuer leur trajet. Pour plus de sécurité, les cyclistes disposeront d’une voie cyclable, parfois mixte piétons/cycles, sur une grande partie du parcours.
Le tramway en souterrain
Les impacts urbains se limitent aux accès des deux stations souterraines Viroflay-Rive Gauche et Viroflay-Rive Droite (respectivement implantées sous les places Koenig et Stalingrad). Les aménagements souterrains des stations répondent à des critères de confort, d’accessibilité et de cheminement des passagers en correspondance.
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